2013年菜鳥誕生之初，馬云給這只菜鳥定義了使命：“你不能去做一個物流公司，應該堅持做平臺，做別人想做而做不了的事。要始終記得你是一個互聯網公司。”

剛過了18歲生日的阿里巴巴，又給這只菜鳥一個大禮，未來五年增資1000億元。

千億大手筆，助推新零售

9月26日，阿里巴巴集團宣布，為進一步推進新零售戰略，將增持旗下菜鳥網絡的股份，并將在已投入數百億元的基礎上，未來五年繼續投入1000億元。

按照協議，此次阿里巴巴將投資菜鳥網絡53億元。增資后，阿里巴巴持有菜鳥股權將從原來的47%增加到51%，并新增一個董事席位，從而占董事會7個席位中的4席。

阿里巴巴在物流這個基礎設施的投入上，可真是下了“重心”。

對于未來的1000億投入，阿里巴巴表示，為了打造服務于新零售的新物流，未來這些投入除了數據技術等領域的研發，主要用于智能倉儲、智能配送、全球超級物流樞紐等核心領域建設。而新物流的奧義，是生產供應鏈管理、真正意義上的大數據端到端的商業環節上的全面應用。

其官方消息稱，菜鳥的模式和發展也獲得了股東一致認同。菜鳥的相關股東方認為，物流行業正在上升大趨勢中，未來商業變革需要物流業新的升級作為驅動力，消費者也需要更好的極致、普惠物流服務，菜鳥是最有可能承擔這一使命的。

在新零售方面， 在未來1000億的投入計劃中，菜鳥和物流合作伙伴在這方面將會進一步推進投入，打造面向未來的物流網絡。數據技術將深入到智能供應鏈領域，推動技術成果快速應用于物流履約效率提升和供應鏈優化。智能倉儲方面將持續布局更多自動化和機器人作業基地，組成智能倉群。智能配送方面，將進一步整合現有配送網絡，更便捷、多元、安全的完成交付。

重資投入，加速物流布局

7月11日，阿里巴巴宣布成立“五新執行委員會”，由CEO張勇擔任委員會主席，統籌包括阿里巴巴集團、螞蟻金服集團、菜鳥網絡等阿里生態體系內的所有力量，全力投入建設“五新”(新零售、新金融、新制造、新技術、新能源)。億歐發文稱，阿里巴巴必須集合包括阿里巴巴集團、螞蟻金服集團、菜鳥網絡等阿里生態體系內的所有力量。

在2017年雙11來臨之前，阿里又這樣重金投入物流事業，也是其五新戰略在2017年的又一次發力。這不僅意味著，菜鳥網絡離實現中國24小時、全球72小時必達的愿景，又進了一步，也象征著阿里的物流布局進入全新加速期。

菜鳥網絡總裁萬霖表示：“菜鳥是一家數據公司，更是一家智能物流網絡公司、商業基礎設施公司。隨著新零售的深入發展，未來的物流網絡肯定不是現在的樣子，我們將加大在相關基礎設施、運營網絡、智能技術等領域的投資，和物流合作伙伴一起，前瞻布局面向新零售、全球化的物流網絡。”

阿里一直堅持重資投入物流，做基礎設施，旨在將物流整合到商流。

菜鳥是阿里物流布局的“頭牌”，但是仍需要不少棋子來助攻，才能讓自己的市場更穩定。阿里同時還是百世物流、圓通、蘇寧云商的大股東。

在百世上市之后，不少業內人士認為，阿里將會減持圓通股份，擔心阿里旗下其他物流業務之間的競爭。如果仔細看這三家物流企業，一個是快遞領域的元老級企業，一個線上線下皆有布局，還有一個要以科技見長，才在美國紐交所上市，并且還在美國拿了地，開始布局業務。

盡管菜鳥網絡一直堅稱自己是平臺，但是這幾家可是各有所長，是實實在在的物流企業。如今以自動化、智能化、無人化為代表的新物流，正在成為商業高速公路，從阿里的物流布局來看，這些物流企業將從物流供應鏈的多方面、多角度幫助阿里推進五新戰略。

劍指全球化，要成為未來

值得注意的是，未來阿里投入的這1000億，還要用于全球超級物流樞紐的建設。2016年，在菜鳥舉辦的全球智慧物流峰會上，馬云說：“快遞行業不僅要有人的力量，今后我們要用技術的力量，用數據的力量，用共享的力量，把全世界的物流都能夠聯合起來。”

在阿里巴巴宣布成立“五新執行委員會”的同一天，馬云在在重啟的阿里網商大會上，提出“五個全球”概念。這五個全球分別是：全球買、全球賣，全球付、全球運和全球游。馬云強調，為了支撐“五個全球”，實現全球買、全球賣，全球付、全球運和全球游，阿里巴巴一定要建立強大的技術力量、數據力量，使這個世界變得更加移動。

菜鳥也正在聯合全球物流伙伴加大EWTP全球物流樞紐建設、海外倉布局，為商家的全球買全球賣提供端到端解決方案。今年在東南亞等地區，菜鳥將加快實現72小時送達。此前菜鳥已經投資建設了全球履約中心(GFC)、EWTP超級物流樞紐等。菜鳥網絡野心也不再是國內領先，更是“全球領先”的智能物流網成型。

把五新和五個全球結合起來看，五新是基礎，是消費者看不到的阿里的軟實力;五個全球，則是消費者能夠切身感受到的服務、體驗，五新是因，五個全球化是果。

如今，更加不差錢，也更受“爸爸”重視的菜鳥網絡，從中國連接世界，升級為世界連接世界的步驟將會更加高效。

最后不得不提一下，京東物流用了十年的時間，實現了物流網絡的規模化建設，并于去年轉向智慧物流網絡的升級和創新，逐步完善商業基礎設施的搭建。京東最初因堅持自建物流而虧損了多年，而阿里如今開始重資投入物流建設里面，這個千億也許只是起點?