◆經濟導報記者 曹鳳芹

電子商務的迅猛發展，給快遞行業帶來機會。數據顯示，目前約7成快遞件為電商件，快遞對電商的依存度高，而天貓、京東兩者的市場份額占B2C市場總量達80.8%，高度集中，對第三方快遞依存的同時也對快遞業形成一定的市場擠壓，造成快遞行業利潤低。

中國電子商務研究中心主任曹磊給經濟導報記者算了筆賬：目前每票同城件成本包括，派件費1.5元至2.5元、取件費0.5元至1元、運輸費1元至3元、人工操作費用0.5元至1元、一定的稅費，加起來的最低成本為5元左右，“快遞業平均利潤僅為5%左右，行業進入‘喝稀飯’時代。”曹磊說。

電商為快遞業帶來了大量的訂單，但是某種意義上也把快遞業給“綁架”了。曹磊表示，為了爭搶市場，快遞業陷入“以價換量”發展模式，陷入“誰先漲價誰先死，誰不漲價誰等死”的怪圈，而民營快遞“低端服務過剩、中高端服務不足”的現狀，給電商服務帶來不利的影響。

曹磊認為，要用互聯網思維解決電商物流業面臨的問題與“痛點”。“2016年是以互聯網經濟為代表的新經濟高速發展的一年。電子商務作為新經濟的代表，與物流業的深度融合正在進入一個新的發展階段。加快電子商務物流的發展，對于提升電子商務水平、降低物流成本、提高流通效率、引導生產、滿足消費、促進供給側結構性改革都具有重要意義。”

相互依存 跨界蠶食

電商與快遞的壓價由來已久，2005年圓通和淘寶簽約，讓原先電商件的“起步價”從20多元大幅下調至12元左右;而后申通、韻達、中通等快遞企業的爭相進入，單價進一步降至8元;2012年起，EMS、順豐等走中高端路線的快遞公司也宣布部分產品降價，加入電商件市場;2013年，韻達、中通為做大業績，再次掀起新一輪價格大戰，甚至出現“10元3票”“1000元包倉”等“割肉價”。

過去幾年，電子商務的爆炸式增長帶來了海量的物流需求，處于下游的物流企業在以超常規速度發展的同時，也陷入疲于應付的境地。

然而，用戶對于物流的質量和速度的要求卻日益提高。為了解決促銷期間的快遞運力不足、服務質量參差不齊等問題，電商跨界做物流，蠶食了部分快遞市場，典型的有京東、蘇寧云商(10.850, -0.08, -0.73%)、唯品會、聚美優品、國美在線、1號店等。以京東為例，其自建物流體系包括倉儲、分揀中心、干線運輸、配送站、配送員。目前京東自建物流覆蓋區縣2493個，物流中心7個，運營209個大型倉庫，倉庫總面積430萬平方米，配送站、自提點數量5987個，2015年超過85%的自營訂單實現當日和次日達配送。

快遞業眼紅電商市場，憑借自身龐大的用戶規模和配送體系，也插足電商市場，典型的如順豐，從2010年開始，就建立了包括順豐“E商圈”、尊禮會、順豐優選、嘿店、豐趣海淘在內的電商業務，并且在2011年獲得第三方支付牌照。

互聯網思維解決“痛點”

“十三五”時期，電子商務仍將處于高速增長階段。有機構預測，到2020年，整個網絡零售總額將超過10萬億元，由此產生的全年包裹量將超過1千億件。

針對電商和物流業面臨的現狀，曹磊呼吁國家部委政策扶持快遞企業發展，構建物流信息共享互通體系、建設深度感知智能倉儲系統、完善智能物流配送調配體系。

曹磊建議電商企業不拼價格拼服務，選擇服務質量高的快遞企業合作;并利用大數據分析等技術，與快遞企業共同建立信息對稱機制，方便快遞為電商提供定制化服務，提高服務質量，典型的如菜鳥網絡智能物流網。

對物流企業，曹磊強調要抱團取暖，從“跑量”到“提質”。通過利用現代化技術提高物流效率，減少服務成本;改變以往重數量輕質量的競爭觀，通過提高服務質量贏取更多的市場“蛋糕”。

曹磊提出，要用互聯網思維解決物流業面臨的問題與“痛點”。“智能化、數據化、聯盟化、分享化、資本化是未來電商物流業發展的趨勢。”